揚帆起航——沃森科技助力國產飛機增速器測試平臺

作為國產大飛機"三劍客"之一的C-919,自從其問世以來,就受到了各界的關注。

不過當人們更多的將關注目光放在了C-919的建造設計采用了國際標準的全球采購,放在了發動機的引進,放在了飛機的安全性問題,以及乘坐的舒適性問題方面。當然,也有人從中看到了國產大飛機一旦能夠量產,會給中國帶來巨大的商業利益。

或許,是因為太受關注,或許是因為"愛之深責之切",很多人對于C-919的進度并不滿意。雖然C-919項目在2008年11月才正式啟動,而且首架C-919已經在2017年5月5日上午進行了首飛;2017年11月10日第一次遠距離飛行,從浦東基地轉場西安閻良;2017年12月17日,第二架C-919也進行了首飛。

其實,很多人似乎忘記了一件事情。一款大民用飛機最終能否翱翔九天,不僅僅關乎飛機的設計研發和制造工藝。更要突破一項人為設置的"壁壘"--適航證。"適航證",其實就是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處于安全可用狀態的證件。全世界能發放適航證的只有美國航空管理局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)。

 

不否認,FAA和EASA為人類航空安全所做出的貢獻。但是,同樣因為他們手里掌握了如此重要的權力,將會為自己的國家的航空工業,設置一道"保護壁壘"。畢竟美國有波音,歐洲有空客。所以,想要從歐美這兩大機構的手中拿到"適航證"極為困難。據烏克蘭著名航空企業馬達西奇公司的董事長博古斯拉耶夫,在接收科普中國網采訪時,就曾表示,為了使馬達西奇的發動機獲得適航證,他需要常年奔波于各地,并準備大量的文案和資料。一個發動機拿到適航證尚且如此困難,何況一架民用的大飛機。

沃森科技早在2012年就已經切入大功率專業定制化測試平臺了,先后與中通,中車等公司有密切技術合作。2018年5月份,我司與某集團公司簽訂了一臺400KW 380V大功率磁通矢量變頻器,專門用于國產飛機增速器齒輪箱性能測試平臺上,目前已經成功應用2年了,產品性能主要體現在以下:

1、高性能磁通矢量變頻器,0~1000HZ;

2、開環速度精度100:1,閉環速度精度1000:1;

3、標配直流電抗器;

4、三防增強型,可以有效抵抗現場的油漬;

5、超強的弱磁功能,輕松超頻到150HZ,不出現電流抖動;

6、軟件轉速追蹤功能,追蹤速度電流小于額定電流的1.2倍以下;

7、突加載,卸載時,可以快速抑制母線電壓,輸出電流的波動;

8、標配Modbus-RTU,豐富的保護參數。

附圖為我司VD800系列產品

蓄勢待發,敬請期待

 

2020年7月8日
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